Eymard entrega el Mv. antonio ryan

Gnots Reserve Inc., con sede en St. Rose, Luisiana, ha puesto a trabajar su nuevo remolcador en la flota de la compañía cerca de la Milla 118 en el Bajo Río Mississippi. El mv. Ryan Anthony, construido por Eymard Marine Construction & Repair en el Canal Harvey, lleva el nombre de Ryan Hayes, ingeniero portuario de Gnots Reserve.

Hayes se unió a la empresa cuando era un niño en edad universitaria en noviembre de 1997, pero conocía a la familia Wise desde mucho antes. En la escuela primaria, Hayes era amigo de uno de los hijos del presidente de la Reserva Gnots, Dan Wise.

“Ryan se quedó mucho con nosotros cuando era un niño”, dijo Wise. "Él es una familia para nosotros".

Y así, cuando Hayes estaba en un punto de decisión después de la secundaria, Wise naturalmente le dio la oportunidad de trabajar en el río.

“Dan acababa de comprar el mv. Koolcat, que vendimos hace apenas unos años”, dijo Hayes. “El que se había quemado era un barco Eckstein. Yo era un niño que luchaba por decidir si quería terminar la universidad o no. Me dio la oportunidad de venir aquí y ver si me gustaría hacer trabajo mecánico. Durante los primeros meses me dieron una amoladora y un pincel”.

Al recordar esos primeros meses con Gnots Reserve, Hayes dijo que realmente le ayudaron a establecer el curso de su vida.

“Ese barco significó muchas cosas para mí porque aprendí mucho sobre los barcos estando en la sentina o en los tanques de combustible, en las bodegas, en la popa”, dijo. “En ese momento, casi lo sentí como un castigo, pero pensándolo bien, realmente valió la pena para mi carrera”.

Durante aproximadamente su primera década en la empresa, Hayes aprendió del veterano ingeniero portuario de Gnots Reserve, Alfred Boffone. Hayes sabía que estaba en el lugar correcto.

“Simplemente me encantó”, dijo. “Cuando comencé aquí, no estaba seguro de cómo sería mi vida, pero no tardé mucho en darme cuenta de que quería algo en esta industria. La gente, las responsabilidades, todo eso. No podía tener suficiente”.

Cuando quedó vacante el puesto de ingeniero portuario, Wise le dio a Hayes la oportunidad de ocupar ese puesto.

"En ese momento, no sabía si estaba listo o no, pero sabía que lo quería", dijo Hayes.

Desde entonces, Hayes se ha centrado en mejorar cada día y hacer todo lo posible para ayudar a administrar la flota de remolcadores de la compañía, que ahora asciende a 10. La mayoría de esos buques trabajan en la flota de 400 barcazas de Gnots Reserve, que se encuentra cerca de la Milla 118 en ambas orillas del río Bajo Mississippi. La empresa presta servicios al elevador de granos de ADM Ama, así como al elevador de granos Destrehan de Bunge.

"Tenemos un dique seco aquí y una instalación de lavado y reparación", dijo Hayes. “Mucho de lo que hacemos aquí se basa en Bunge Destrehan y SCF, uno de nuestros clientes más importantes. Esa es la mayor parte de lo que hacemos”.

La compañía también tiene un par de remolcadores que operan entre Myrtle Grove y Baton Rouge, y Gnots también presta servicios a St. John Fleeting en Reserve.

Con Dan Wise semi-retirado, sus hijos, Dane Wise y Danielle Hymel, ahora dirigen la empresa. Hayes dijo que Wise y Hymel lo llevaron a la oficina un día para mostrarle la lista de nombres potenciales para el nuevo barco. Se sorprendió al ver su nombre en la lista.

“Dije: 'No elegiré mi propio nombre, pero es un lindo gesto'”, dijo Hayes. “Nos reímos mucho, pero hablaron de ello y decidieron que era algo que querían hacer.

“Obviamente es un gesto muy, muy, muy bonito”, añadió. “Es un cumplido, eso es seguro. Y también es raro. Me gusta pensar en estos recipientes como seres vivos, por lo que es un poco extraño en ese sentido”.

El cuarto remolcador “spindle top” de la flota de Gnots Reserve, el mv. Ryan Anthony presenta una timonera octogonal encima de un eje, sin cubierta intermedia. El primer barco de esa serie es el mv. Damian Wise, seguido por la Sra. Danielle y Jack Estes.

Eymard entregó el mv. Jack Estes el año pasado.

Además de ofrecer a los timoneles una vista de 360 ​​grados, la cabina del piloto octogonal encima de un eje, al eliminar la necesidad de una segunda cubierta, mejora la estabilidad y la maniobrabilidad, tanto con un remolque como con una embarcación ligera, incluso en aguas altas.

"Es un poco más ágil al entrar y salir de niveles, moverse y también con su velocidad", dijo Hayes. "Nuestra flota tiene un par de millas de largo, por lo que aligeramos el barco y llevamos la proa hasta donde puedan ganar velocidad, navegando hacia adelante y hacia atrás en el barco ligero, por lo que esto aumenta la eficiencia".

Nuevo para el mv. Ryan Anthony, Gnots Reserve eliminó las ventanas inferiores en los otros tres barcos similares, optando en su lugar por ventanas más grandes y un tablero más bajo. Hayes dijo que el equipo de Gnots también cambió la escotilla en la proa del Jack Estes por una escalera tipo caseta para perros. Esta vez, Gnots también optó por generadores Cummins.

Al igual que Jack Estes, el mv diseñado por Entech & Associates. Ryan Anthony mide 64 por 27 por 9,6 pies con un calado de 8 pies, un pie más ancho que los otros dos barcos de la serie. Ese pie extra, dijo Hayes, mejora aún más su estabilidad.

Cuando está completamente cargado con un calado de 8 pies, es capaz de transportar 18.900 galones de combustible y 6.370 galones de agua potable.

El nuevo buque de doble tornillo está propulsado por un par de motores principales Cummins QSK19-M de Cummins Mid-South que producen 1.320 hp. Los motores principales hacen girar hélices Sound de cuatro palas de 68 por 53 pulgadas de Jefferson Propeller sobre ejes laminados en frío de 6 pulgadas con sellos de eje de cola sin goteo Thordon TG100 y cojinetes de eje de cola RiverTough. Thordon también suministró cojinetes de timón ThorPlas-Blue, casquillos de varillaje de dirección ThorPlas-Blue y arandelas de empuje SXL.

El Ryan Anthony tiene cajas de cambios Twin Disc 5222 de Sewart con una relación de reducción de 6,1:1. Los motores se enfrían mediante refrigeradores de rejilla Duraweld de East Park Radiator. Los timones de dirección y de flanqueo están controlados por un sistema de seguimiento completo eléctrico sobre hidráulico fabricado por Hydra Force. Unlimited Control & Supply proporcionó el sistema de alarma del buque.

El barco dispone de un camarote con litera doble y baño. DiSalvo Marine suministró el sistema de saneamiento marino Seahorse para seis personas. El Ryan Anthony cuenta con una cocina equipada con encimeras de granito y gabinetes de cedro español.

El sistema de extinción de incendios de la sala de máquinas es de Hiller, mientras que la insonorización y el metal perforado de la sala de máquinas son de Marine & Industrial Insulation Inc.

Wheelhouse Electronics proporcionó el paquete electrónico de la embarcación, incluidos dos radares Koden. Dos luces de búsqueda Carlisle & Finch de 19 pulgadas adornan la parte superior de la cabina del piloto. En cubierta, el mv. Ryan Anthony está equipado con tres cabrestantes Wintech de 40 toneladas, dos en la cubierta principal y uno centrado en la cubierta de la flota para manipular vehículos vacíos. Wintech suministró los botones giratorios del barco, mientras que Donovan Marine proporcionó las quillas. El guardabarros es de Schuyler.

El mv. Ryan Anthony comenzó a trabajar para Gnots Reserve el 21 de julio. Actualmente se está construyendo un undécimo remolcador para Gnots Reserve en Verret Shipyard en Plaquemine, Luisiana, y se espera que ese buque esté terminado durante el cuarto trimestre de este año.